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錢江晚報:浙江科技學院學生造的方程式賽車,每輛232公斤,時速120公里 十來萬造輛賽車,也能風馳電掣
發布:2019-06-19 10:05 作者: 來源: 點擊量:

養一支一級方程式車隊,至少每年投入上億歐元,一輛賽車的養護成本,每年至少千萬歐元,而在浙江科技學院有一支車隊,在蜿蜒曲折的賽道上爬坡、過彎、飛躍,在對手緊逼下加速、沖刺、超越……和電視上看到的一級方程式賽車比賽一樣驚險刺激。

這些賽車,都是由學校ATTACKER方程式車隊制造,不管是從設計、制作、研發,還是到調試、駕駛、參賽,全都由車隊的學生們親自完成。

“不好意思,剛剛在忙著焊接車架,手上太臟了就不和你握手了。”浙江科技學院ATTACKER方程式車隊隊長李賽笑著說,距離今年的比賽還有4個月的時間,接下來就是車隊最忙的時候了。車隊目前有40多名隊員,有動力組、電控組、制動組、懸架組、轉向組、車架組、車身空套組、運營部、外宣部九個小組,基本上只要沒課時候,大家都會過來一起商量造車的事。

車隊每年要制作兩輛方程式賽車,一輛是汽油車、一輛是電動車,從車輛設計、研發到調試、車手訓練基本上要花費一年的時間。

每年賽事組委會都會編制一份規則手冊,對車輛的各項參數都有細致的要求,大到車身的長度、寬度、重量,小到一個螺栓螺母的大小,都有標準限定。

在車隊的工作室門口,停放著幾輛方程式賽車,黃黑的配色、低矮的車身、尖尖的車頭、寬扁的車輪和夸張的尾翼,炫酷的外形瞬間就吸引住記者的目光。“這幾輛車都是我們前幾年做的,不過現在都被拆的只剩下外殼了,很多零件我們都要接著用的。”

李賽說,車隊每年投入的經費有30多萬,但這些錢想造出兩輛車可并不容易。大到發動機、車架、懸架,小到輪輞、墊片都不便宜,比如今年用的輪輞是碳纖維的,一個就要2000多元,所以只能精打細算,在淘寶上定制小零件或者去汽貿城挑最實惠的貨源。

“去年我們車隊在油車比賽里獲得了三等獎,在電車比賽里獲得了二等獎的好成績,這也創造了浙江高校的最好成績。”李賽說,基于去年參賽的經驗,今年的賽車進一步優化了設計,也改進了很多工藝,只為了打造出一輛更輕、更快、操縱性更強、可靠性更高的高性能賽車。他們設計的賽車,重232公斤,比去年要輕4.5公斤,最高時速可達120公里。

賽車比賽不同于其他運動,雖說車輛性能決定一切,但車手的駕馭也非常重要。“比賽規定,只要是拿到了C1駕照,就可以作為車手參賽。”李賽說,比賽設有耐久賽、直線加速、繞環、高速避障好幾個項目,所以需要多名車手參加。“我們隊目前有7名車手,去年我就作為車手參賽的。”

在比賽中,想要開得快、開得穩,不僅考驗車手的應急反應、心態、技巧,還要考驗整車的性能和操穩性,因此大量的練習必不可少。“我們學校教學區有一個廣場,之前我們都是在那里試車、練車的,由于賽車的發動機轟鳴聲比較大,我們還被學校老師投訴過好幾次。”

為了不干擾到上課,李賽和車隊的隊員們只能在每天早上課前或者晚上下課后進行訓練。“現在不用了,學校給我們在轉塘弄了一個賽車訓練場,等車造好了我們運過去就行了。”

能開著自己造的車體驗飛馳的感覺看起來似乎很美好,但真正坐上駕駛位卻并沒有想象的輕松。“方程式賽車和一般的民用車不同,不管是從舒適性還是操控上來說都是不同的,一場跑下來真的很累。”李賽說,特別是在22公里的耐力賽,要繞著賽道跑十多圈,需要兩個車手替換才能跑完全程。

除了體力的消耗,車手們還要抵抗高溫的侵襲。“駕駛方程式賽車必須要穿著賽車服、戴著頭盔,比賽天氣本來就熱,賽車服又不透氣,加上車輛行駛過程中散發的氣,一場跑下來基本全身都濕透了。”

“不要說造車了,僅僅設計車輛的時候,就要用到很多軟件,有些我們之前聽都沒聽過,還都是全英文的,沒辦法只能自己一點一點的從頭學起。”在不斷的自學與實踐中,李賽和車隊其他同學真切感受到了“紙上得來終覺淺,絕知此事要躬行”這句話的真諦。這樣一路摸爬滾打,每個隊員的自學能力和動手能力都得到了增強,甚至對他們畢業后的就業帶來了影響。車隊前隊員王煥就是其中代表之一,原本機械專業的他,畢業后卻從事了嵌入式軟件開發的工作。

機械與能源工程學院副院長李強說,讓學生在實踐中得到鍛煉,從而對他們未來的人生帶來積極向上的影響,這才是車隊創建的最大意義所在。“參加比賽拿名次并不是第一位的,關鍵是給學生們創造了一個實踐的平臺,讓他們在造車過程中真正把學到的知識運用起來。”


原文鏈接:http://qjwb.zjol.com.cn/html/2019-06/15/content_3777039.htm?div=-1


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